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山晨耀

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发表于 2017-9-3 05:51 资料个人空间短消息加为好友

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2014年7月心理学家罗伯特解释“闪婚” 22日，一件事让我的人生变得简单了一些。这件事为我解开了一个一直萦绕在脑海中的不确定性冬季吃什么水果有益健康，一个总会让我工作相关的对话变得突然僵持的困扰：我开过的最棒的车是什么？我从来都不知道答案。多年来，我撒谎、我回避、我举棋不定。我能巧舌如簧地去描绘一款混搭了多款车的理想之车，抑或去从两个取向上分别寻找。但我从未认定过某一款车。而那一天，那个星期二的下午三时许，“真理时刻”到了……那一天，保时捷91老年人冬季如何晒太阳？8 气痛丸Spyder就是evo三角的风暴眼。奇怪的是，我并不确定我还愿不愿意再去开它。那记忆千金难求，那震撼酣畅淋漓。温暖的空气、晴朗的天空、干燥却因另一位对手McLaren P1的存在而并不寂寞的evo三角，P1在特技车手/测试车手Mauro Carlo的驾驭下一步不离，紧紧咬在918的后视镜中。所以我不仅不缺相关的参考，相反，我脑中充溢着太多的瞬间，特别是当有蝴蝶车门的沃金风味顶级跑车作为备选时，Weissach版的918的能力得到了更有效的量度和评价。如果说汽车试驾史上也能出现个诸葛亮借东风这样的如有神助的历史时刻的话，那么这一天——终极天气下、终极路段上进行的这场终极对决也可堪此名了。这场对决的结果是这样的。保时捷918 Spyder血洗了强大的迈凯轮P1。并不是数据上——毕竟更轻、更强的P1应该会更快，但得益于918的四驱系统以及有电机相辅佐的强悍的总共1280Nm扭矩，在圈速上二者不分伯仲，公路上更是旗鼓相当。但真正让我为之倾倒的是体验，虽然迈凯轮的确常常带来十足的精湛演绎，保时捷却似乎拥有能够直抵神经末梢的超能力。我从未接触过一台可以在零排放状态下做出0-96km/h加速7s内成绩的模式和能在V8发动机状态下做出0-161km/h加速6s内成绩的模式之间瞬间切换的车，一台能够令我脖子上寒毛颤栗的车，一台过弯速度之快让我的脸颊能感到离心力的车。这样惊世骇俗的性能、抓地和给谈婚论嫁男人的建议控似乎根本不可能做到如此触手可及、简洁明了而又忠实可靠。918 胃舒乐胶囊Spyder因此在Vivian的记忆殿堂中被顶礼膜拜为至高无上的、难以企及的王者车型治疗口腔溃疡的偏方。而之后本田英国成功拿到了一台全新的NSX，这款美国风味的混动新宠。有些媒体将其称为“打折版918”。既然你没法买到全新918，或者P1或拉法，而二手918价格已经升至130万英镑关口，想要将这种顶级混动超跑的情怀以更低廉的价格揽入怀中的思维倒是可以理解，不过这些也都仅仅是一厢情愿的期许而已。当然，还是有一些基础的相似点的。两款车都茉莉花调理内分泌失调的方法是中置发动机，都有四驱千杯不醉的方法？如何快速解酒？系统，电机也都不止一个，远远超过了名义上达成“混动”的最低需要。而车重也都超过其同级非混动的对手车款，不过二者也都有当今十分盛行的黑魔法扭矩矢量控制加身作为补偿，其中保时捷还更附加了后轮转向技能。不过对于NSX的汽油机来说，这款特供的3.5L双涡轮V6发动机从理念上更接近P1的3.8L双涡轮V8发动机，而不是918赛用而来的4.6L自吸发动机。而且，纵然NSX有更多的电机，918却倚仗更大的电池坐拥更多的能量，纯电里程更长（可达32km）而且还能开得更快，而当内燃机和电机协同作战时，他也能像拥有一颗10L巨兽发动机一样为你带来无可比拟的强劲表现。除了用于履行其扭矩矢量控制的天职以外，NSX的电机们为直线行驶做出的最大贡献就是削峰填谷，和迈凯轮P1的类似。比功率上的对比则完全是918的独角戏了：918的390kW/t对NSX的235kW/t。因此在直线加速上也就没什么可说的了。NSX 0-161km/h加速耗时7.5s，而保时捷此时则早已冲破200km/h关口，和P1、拉法一同飞奔而去。但这些都不重要。我想告诉你的是，引用一下2016 evo年度车中的话：“NSX让我既生动又难以置信地回忆起了保时捷918 Spyder。”在车轮呼啸而过之前，Colin Goodwin就和我讨论过将NSX奉为“入门版918”之论题，根据我们已经了解到湖州市妇幼保健院_电话_地址的信息和Henry Catchpole在发车时表达的正面观点，这虽说可能影响儿童成长发育的不良饮食习惯只是个一隅之见，但仍可窥之一二。