近阶段，各大汽车网站开始独立发展二手车业务，预示了汽车业向网络二手车领域发力。根据iResearch艾瑞咨询推出的网民连续用户行为研究系统iUserTracker最新数据显示http://www.jzxyfs.com/ssc。目前二手车服务的月度覆盖人数在2千万左右。与网民总体相比，家庭月收入较高的访问者占比相对较多。从网站流量关系中可以发现，主要二手车网站与汽车资讯网站之间的链接跳转关系较为密切。
   
    近半年二手车服务的月度覆盖人数显示出了较为乐观的增长势头：近半年的同比涨幅都在6成以上。尤其是今年2月http://www.my36500.com/cp。二手车网站迎来了春节后的首波访问高峰，用户规模攀升至近2200万人，这可能与网民在年后对车辆置换的旺盛需求有关。
   
   
   
   
    用户属性数据显示，与网民总体相比，通过网络关注汽车信息的网民月收入相对较高。二手车和汽车资讯的访问者收入分布大体相仿，家庭月收入在6000元以上的用户占比都在4成以上。而汽车厂商中的高收入用户占比相对更多http://www.qqtouxiangzq.com/xy。家庭月收入在6000元以上的用户达46%。可见，汽车资讯中有较多的爱好者，而汽车厂商访问者中涵盖更多有消费能力及品牌意识的网民。
   
   
   
   
    从访问来源来看，汽车资讯服务是二手车网站访问的最主要来源，占4月二手车覆盖人数的16。5%，其它主要来源还包括有搜索及网站导航等。这显示出现阶段中国网络二手车市场与汽车资讯网站间的密切关联。目前大型二手车网站多为成熟汽车网站二手车频道的独立域名，与原汽车网站间仍保留了较为密切的链接跳转关系。这也从另一个侧面反映出目前用户主动上网获取二手车信息的意识较弱。
   
    去向网站则显示出目前国内网购二手车更倾向于线上作、线下提供服务和交易的O2O模式。其中http://www.kyedu.net/xycp，覆盖人数较多的网站仅囊括了汽车资讯，并没有直接跳转至网上支付页面的行为。而主流二手车网站页面也仅显示了二手车经纪机构或经销企业的联系方式，网站的功能尚停留在信息的展示阶段，与发达国家成熟的C2C交易模式有所差异。
   
   
   
   
    艾瑞咨询分析认为http://www.mybbdy.com/cpw，目前制约国内二手车网站实现真正电子商务化的因素主要有两方面：一是汽车类大件商品的定制化需求难以直接通过网络沟通实现;二是相关法律保障的缺失http://www.jzxyfs.com/ssc，使买卖双方难以通过网络平台建立互信。因此，目前大型二手车网站所构建的O2O模式与中国现阶段经济社会的发展特征相契合。    http://www.mingzuwu.com/bjsc






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